走向末路的纳智捷:第一个被段子手和水军攻破的汽车品牌?

如果说一个汽车品牌死于经营不善或者死于产品布局不接地气,在现在看来再寻常不过了,尤其是随着铃木退出中国,福特、标致雪铁龙、雷诺在中国的一蹶不振;但是如果有人告诉你,说在中国有一个很著名的汽车品牌,很有可能死于段子手的调侃,你是信还是不信?

走向末路的纳智捷:第一个被段子手和水军攻破的汽车品牌?

这个带有“冤死”性质的品牌就是纳智捷,随着中国汽车市场环境的逐渐恶化和中国汽车消费市场的不断调整,纳智捷,这个来自汽车宝岛的品牌在大陆市场的确已经快要走不下去了,2019年,上半年总销量为867辆,其中2月份的销量仅有18辆,除了纳智捷优6和U5还有一点点的销量,其他产品基本上已经没有销量数据了,可以这么说,纳智捷这个品牌已经在中国市场沉底了。

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那么纳智捷有没有起势的可能性呢?在我们看来是非常困难的,原因很简单,到了当下的中国车市,如果一开始就没能建立品牌优势和市场占有率,那么日后想要翻身的情况非常非常少,当然雷克萨斯这样的品牌除外,所以不管对于合资品牌还是自主品牌,都是只有雪上加霜和锦上添花两种情况,力挽狂澜于危难之中,不好意思,在中国汽车市场中出现的概率实在太少了,纳智捷尚且不具备这样的能力。

而对于纳智捷来说,似乎一直是一个生活在段子中的品牌,不仅仅自己是段子的主角,还因此产生过更多的段子,比如之前台湾一家电视台的评论员为了说明大陆的经济形势太差,举的例子就是纳智捷在大陆某款SUV的销量为0,可见经济形势之差,慨叹这个专家真是一位逻辑鬼才之余,我们的段子手出手了!

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“逻辑鬼才,正如强如乔丹也没能在我头上拿过一分是一个道理!”

“中国市场的诺基亚手机销量一落千丈,中国经济不行了!”

“昨天单位看到一台纳智捷大7,对车主满满的敬意”

当然,这只是围绕纳智捷外围展开的段子,有关于纳智捷本身的段子就更多了,当然其中主要的原因就是纳智捷的产品,尤其是之前的大7SUV油耗实在太高了,有了这层铺垫,可以说,纳智捷成为段子手的中心就不足为怪了:

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1、加满油,可以绕加油站跑三圈

2、不熄火永远加不满油

3、纳智捷车主很少接电话,因为加油站不让接电话

4、买了纳智捷只能高兴两天,提车那天,卖车那天

5、纳智捷车主不是在加油,就是在去加油站的路上

6、别的车百公里6个月,纳智捷是百公里6箱油

7、开纳智捷的时候不能深踩油门,否则油箱里会出现漩涡

以上这几个段子,对于纳智捷厂商来说,可谓是句句诛心,但是如果说纳智捷是被段子手毁了的品牌,倒也不至于,但是这却是传播口碑的一个非常快的途径,别的不敢说,现在如果有人想买一辆省油的车,你还推荐纳智捷的车,那么你们的友情、爱情、亲情基本上就快要告吹了。

走向末路的纳智捷:第一个被段子手和水军攻破的汽车品牌?

当然仅靠段子是很难完全摧毁一个品牌的,在过去很多年,丰田的两款产品就成为过段子的核心,分别是凯美瑞和汉兰达,所谓的“下坡不跟凯美瑞,上坡不跟汉兰达”,说的就是当年凯美瑞的刹车真心不太灵和2.7L汉兰达上不去大坡,“车到山前必有路,有路丰田刹不住”!但是问题在于丰田是一个善于改变和修正的车企,因此,现在的凯美瑞一脚就能刹住,2.0T的汉兰达动力强劲,能上的坡越来越多,这两款车的销量火到不行!所以其实段子能够摧毁一个车企或者一款车型的情况是非常少的,只要自身不断升级,段子手很快就过气了!

走向末路的纳智捷:第一个被段子手和水军攻破的汽车品牌?

所以其实对于纳智捷这个品牌来说,在市场上本身存在很多问题,比如定价过高、产品力一般、油耗控制能力不够,所以才让一帮段子手找到了素材,但是我们还是不得不说,正是因为纳智捷本身产品比较一般,所以段子手们才会给纳智捷火上浇油,这个品牌也非常有可能成为第一个在段子中消失的汽车品牌!

脚刹、非独立后悬、动力落后 新轩逸寒酸的背后是日产的落魄?

更大的空间,天籁一样的造型,看起来几乎比天籁还要精致的内饰,以及普遍低于同级竞品的价格(10.9-14.3万),全新一代日产轩逸给人留下了很好的第一印象。就连一向对日产没有好感的我,甚至也有点动心了。

脚刹、非独立后悬、动力落后 新轩逸寒酸的背后是日产的落魄?

可是稍微仔细看了下参数配置表,好感度立降至冰点,按照朋友的话说,这就是一台“质次价低的集市便宜货”。

不要觉得夸张,耐心看下去,你也会认同。

明明价格不高,为啥还说它贵?

现款轩逸的指导价,是11.9-16.15万,而新轩逸的价格,入门门槛降低了1万,顶配价格降低了近2万。先不跟竞品比,新轩逸跟自己上一代相比,整体都在降低身段。但是,对比一下配置就会发现,不是这么回事。

脚刹、非独立后悬、动力落后 新轩逸寒酸的背后是日产的落魄?

新轩逸的入门版为10.9万的手动舒享版和11.9万的自动舒享版,它们身上出现了现款轩逸都没有的低端配置——后轮鼓刹和钢轮毂,此外还没有配备彩色中控屏,这几点加到一起我们就知道,两个入门版只是摆设,后面基本不会排产,而新轩逸真正的起售价,是12万的手动悦享版和12.99万的自动悦享版。

至于顶配价格由现款的16.15万降到了14.3万,其实是新轩逸砍掉了1.8L发动机,而现款1.6L版本的顶配,指导价也不过14.93万,确实比新款高,但也相差不大。

结论:与现款先比,新轩逸真正的起售价依然为12万左右,只是高配降低了6千块,确实有所下调,价格区间基本保持在现款1.6L动力版本,但日产掐头续尾,让新轩逸“看起来”便宜了很多,实际上并非如此。

跟竞品比一比,就更明显了。

在紧凑级轿车里,新轩逸是极少数没有动力高低搭配的车型,全系只有一台1.6L自然吸气发动机,在性能上与同级竞品的高动力版本差距甚远。公平起见,我们选择新轩逸13.39万的中配版,与竞品车型的同价位版本进行对比:

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论销量,思域、雷凌和菲斯塔都比不上轩逸,但这三款竞品的终端价格都比轩逸坚挺的多,而且轩逸一向是新、老两代同堂换销量,真正单一看到话,孰高孰低还不好说。

先看三大件:轩逸是几款车型里唯一一个采用非独立后悬架的,也是唯一一个发动机依然是电喷的车型,其它三款都采用了直喷技术。配置方面,轩逸是唯一没有电子手刹,而且用的是脚刹,轮胎规格是几款车型里最窄小的,这是新轩逸配置方面的绝对劣势。

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其它就各有高低了,新轩逸的亮点配置是13.39万版本就配备了自动刹车和车联网,这是同价位思域、菲斯塔都不具备的,但是和新雷凌比的话,还是少了车道保持和自适应巡航,而这两项已经基本可以满足L2级自动驾驶了。

整体来看,新轩逸的配置水平整体强于思域,但思域风头正盛,完全Hold住这个价格;和菲斯塔比,两款车互有高低,但菲斯塔的动力总成却远强于轩逸;而和同价位的新雷凌对比的话,新轩逸就在三大件、安全配置、舒适配置和科技配置都被完全碾压了。

看到这,你还觉得新轩逸便宜吗?

13万以上市场,轩逸主动放弃了

现在的新车分两种,一种是上市可以直接买,一种是必须等三个月后大幅降价,才能买。很明显,轩逸属于后面那种。

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新轩逸上市之前,市场上有现款轩逸和经典轩逸,其中现款轩逸终端售价11万左右,经典轩逸则全部都在10万以内,终端优惠堪比英朗、领动。所以,新轩逸上市,消费者依然会等待它降价2万以上再出手,到那个时候,新轩逸顶配的终端价势必会降到13万以内,在整个13万以上的市场,轩逸将依然没有存在感。

脚刹、非独立后悬、动力落后 新轩逸寒酸的背后是日产的落魄?

但是,这不是日产迫于市场的无奈,而是它主动做出了这样的选择,因为这一代的轩逸,原本是有向上突破的潜力的。

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比如尺寸方面,日系车以及后来的菲斯塔,约定俗成一样把轴距定在了2700mm,现款轩逸同样如此,而新轩逸则第一次突破了这个尺寸,轴距达到2712mm,车身宽度也突破了1800mm。内部空间原本就是轩逸的优势,而新轩逸的尺寸、空间则进一步把这项优势扩大,成为紧凑级轿车最接近中级车空间的车型。

此外,新轩逸直接沿用了新天籁的设计风格,内饰相比天籁几乎没有缩水,而外观甚至比天籁显得更精致、流畅,这让颜值第一次成为轩逸的优势,相比新雷凌、菲斯塔甚至思域都不落下风。

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尺寸和颜值的大幅提升,让新轩逸具备了向上突破的潜力,如果将配置、性能这些短板补齐,新轩逸是有可能扭转“打折才能大卖”的恶性循环。但是,日产没有这么做,全系脚刹、没有定速巡航、沿用非独立后悬,小幅提升后继续让1.6L发动机发挥余热……这一系列措施,摆明了为三个月后的大幅降价做准备。

新轩逸在具备提升身段潜力的时候,主动选择了继续堕落。而对于日产,这已经不是第一次了。

如前所述,新天籁已经失败

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几个月前,天涯君已经论述过新天籁换代已经失败,过去这几个月也证实了我的预测,今年前五个月销量维持在6-7千台左右,相比同级别的雅阁、凯美瑞只有不足一半的水平。直到最近的6月份,新天籁2.0T版终于开始交付,而终端优惠达到了2-3万元,单月销量终于达到了9千台以上。

如今的新天籁,定价17.98-26.98万,终端入门价已经跌至将近15万,而2.0T版本在优惠之后,成交价也基本在20万左右,整个20万元以上的市场,新天籁几乎完全失手。

反观换代比天籁还早很多的雅阁、凯美瑞,两款车不仅销量稳定1.5万台左右,且两款车各自依靠动力强劲的涡轮增压发动机和混动版,20万以上成交的销量占比相当可观,而且新凯美瑞换代至今两年时间,终端几乎没有优惠。两相对比,凯美瑞和雅阁不管是议价力还是销量层面,都远远甩开了天籁。

原因无它,同样是日产主动放弃了向上突破。2.0T可变压缩比发动机原本是新天籁的撒手锏,但因新发动机成本过高,大大挤压了天籁在配置、用料方面的空间。

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在雅阁、凯美瑞把ACC自适应巡航拉低到20万以内时,新天籁却保留到了26.58万以上的高配;在同级车型早已普及全车车窗一键升降时,新天籁却全系局限到了前排;而当雅阁、凯美瑞混动版大卖时,新天籁的2.0T却因未知原因搁置了半年才开始交付。

上一代的凯美瑞、雅阁与天籁,誉为日系三剑客,当时三款车在产品末期都有着不小的优惠幅度。换代之后,凯美瑞在保持先前优点的前提下,大幅提升操控、配置、NVH的表现,自动刹车、ACC和8气囊也广泛配备,成功消除了之前大幅降价对产品形象的负面影响。这说明老款价格不坚挺,是可以通过换代的整体提升来弥补的,丰田这样做了,本田这样做了,日产原本也可以这样做,但它没有。

如今轩逸换代,我们在外观、内饰上看到了惊喜,但在落后的三大件和寒酸的配置上,看到它依然是我们熟悉的那个不思上进的日产。

总结

当然,日产也是有自己苦衷的。

如今的丰田,在高端车型上有高达178马力的2.0L新发动机,也有全进口的2.5L发动机和双擎混动系统,在中低端车型上,有1.2T涡轮增压以及1.8L自然吸气混动,变速箱有8AT、CVT以及E-CVT。

本田的涡轮化也成果卓著,1.5T发动机动力超越同级,高低功率版本可以轻松匹配中端的思域、缤智和高端的雅阁、冠道,而在10万级别的低端市场,1.0T也逐渐获得了市场认可。

反观日产,2.0T可变压缩比发动机,在20万以上市场曲高和寡,在10万以内的市场,老旧的2.0L、1.6L发动机修修补补,动力与油耗都已经落后时代,之前曾少量进口过和盟友雷诺共享的1.2T涡轮增压发动机,如今两家公司交恶,已经不大可能重新启用。而在丰田、本田大放异彩的混动领域,整个日产在国内更是毫无建树。

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至于技术日产的口号,更是停留在了口号层面,丰田已经在紧凑级市场力推8气囊、ACC自适应巡航的时候,日产却依然缩手缩脚,新轩逸竟全系不配定速巡航。技术日产的口号,还好意思说出口吗?

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

凯迪拉克和林肯,同样是美系豪华品牌、总统座驾,但是在国内的待遇却是天差地别。如今的凯迪拉克俨然已经在中国市场站稳了脚跟,不管是轿车市场还是SUV市场,都有着不错的成绩。前不久刚推出的中大型豪华SUV凯迪拉克XT6刚一上市也是好评如潮,不错的品牌力和强有力的竞争价格是它在国内牢牢占据二线豪华品牌之手的秘密!

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

但是另一位林肯,境地就凄惨多了。截止至2019年6月累计销量累计仅25514辆。在所有品牌中排位第51,不仅被同级别远远闪开,甚至连不少自主品牌,例如吉利、长安等的销量都远超过它!

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

从数据上看,林肯销量前三的车型基本上是SUV,其中MKC排名第一,而我们今天的主角林肯航海家位列第三名,销量1183辆,该车于今年2月21日正式上市,售39.88~52.88万,新车被视为MKX中期改款车型。

这个定价不可不谓大胆,从上市至今的销量就可以体现出来了。众所周知,一辆豪车,用户的诉求不仅是基本的驾乘,还有更多对品牌、品质、工艺等需求,而显然航海家在中国的品牌力并没有达到这个高度,难以支撑如此的定价,林肯航海家的销量远远不及其同级别竞品车型。

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

首先,外观设计过于平庸。作为林肯旗下的重磅车型,林肯航海家除了个头大,在设计方面过于平庸,而同样是二线豪华品牌的凯迪拉克XT5,却凭借独特且充满个性的设计风格吸引了一大批中国年轻消费者,虽然可能大家会说凯迪拉克的销量高是因为降价,但是扪心自问,林肯就不降价吗?根据谈车君在线下的调查,林肯航海家的指导价为39.88-52.88万,平均成交价为34.38-46.58万(预估)。

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

内饰方面,依然是和外观一样的毛病,就是过于中庸,甚至有些老土了,甚至还不如一些自主品牌的设计让人觉得讨喜。虽然在用料做工上一改美系车粗糙的毛病,用料也十分讲究,但是整体的设计风格上还是过于老派,丝毫看不出这一款2019年2月刚上市的新车型。从这方面来看,如果消费者要选择一款中庸的车型,为何不去选择同级的奥迪Q5L和奔驰GLC呢,它们的品牌溢价能力更强呢!

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

当然了,外观内饰这些,可能有的人觉得中庸,但有些人就喜欢中庸,萝卜白菜各有所爱,真正致命的还是林肯在国内的品牌力,几乎沦为小众,甚至不及马自达在国内的知名度,毕竟凭靠着转子发动机,以及死活不降价促销的马自达在国内还有很大一群网络车迷的。反观林肯,除了曾经的总统座驾,并无其他的特点让人印象深刻。

且林肯虽然销量不高,但是却频繁召回车辆,4年召回9次,这无疑是令本身在国内品牌力都不强的林肯品牌雪上加霜!而且更为致命的是,这个销量少得可怜的品牌,居然还被315点名批评了。

林肯航海家,又一款“扑街”豪车的典范?

就林肯品牌这几年在国内的表现来看,林肯航海家想要与BBA去竞争怕是不大可能来,而二线豪华品牌市场如今也趋向于饱和,如果想要在国内市场寻求突破,恐怕,这条路,还有些漫长。另外吐个槽,希望林肯旗下车型的改款能够改到重点,多看看消费者的意见,不要盲目的闭门造车了,比如说MKX改航海家,内饰居然完全不改,还有大陆,万年6AT打死不升级,你让消费者拿什么去期待你?

终于,小米生态链对老司机下手了

由于才拿到驾照没多久,再加上空虚的钱包,所以我只能偶尔开开家里的“老古董”——2016款卡罗拉,至今没出过什么大毛病,只是4S店送的杂牌大屏车机(非安卓系统)不怎么好用。而且没有多功能方向盘,每次用手机蓝牙播放音乐都得在杂牌大屏上点点戳戳,严重影响驾照体验,还容易发生安全事故。

传统车机的痛点

一辆老车如果想要提升“科技感”,最直接的方式就是更换车机(中控系统),第三方车机大多都是定制的安卓系统,但是一个功能不错的车机系统价格动辄也要1000多,而且安装还挺麻烦,几乎不能DIY,去外面的修理厂安装,遇到手艺差的师傅(破线安装)只能哭晕在车里。

终于,小米生态链对老司机下手了

智能中控的新选择

而我们这次拿到了一款不用那么麻烦的产品——70迈智能行车助手,裸机售价799元,带有行车记录仪的套装售价为999元,可以增加诸如行车记录,ADAS智能驾驶辅助等功能,这样的价格,比起安装复杂功能单一的第三方车机还是挺有吸引力的。

终于,小米生态链对老司机下手了

首先自然是走线的问题,官方只在小小的说明书上做了简单的示意图,也许在厂家看来大家都是DIY小能手,用那根撬棒就能搞定一切。不过稳妥起见,我还是找了一家汽车护理店,工人师傅非常熟练,十多分钟就搞定了,他表示整体难度不算太大,用户自己也是可以搞定的,只是提到了在隐藏余线的时候要算好预留长度。

终于,小米生态链对老司机下手了

需要注意的是,70迈车载高清摄像头一定要安装在后视镜正后方,以确保ASAD功能可以正常使用,并且平时录像的视野也是最好的。

终于,小米生态链对老司机下手了

70迈智能行车助手真的智能吗?

首次使用时需插入随机附送的联通物联网SIM卡激活设备,再通过70迈APP扫码绑定即可。

70迈智能行车助手的整体外观并不是很大,立在中控台上并不会遮挡太多的视线,但是,一定要确保使用3M胶脚垫将它粘牢,不然一个急刹车很容易造成安全事故。另外,6.86寸的屏幕稍显的小气,不过搭配上简约的主题整体观感还是有着一丝某马立屏车机的味道。

终于,小米生态链对老司机下手了

所有的功能都以图标的形式显示在屏幕上,但是没有文字说明以至于个别过于抽象的图标要点击进入后才知晓其是什么功能选项,希望在以后的系统更新中能加入功能文字描述。

终于,小米生态链对老司机下手了

而它的“智能”,最主要就体现在内置的小爱同学上,导航听歌,一句话的事儿。实际体验下来发现,小爱同学的响应速度非常快,识别正确率也很高,还能中途打断,对于没有多功能方向盘的老车来说简直是雪中送炭,再也不用冒着驾驶风险去点击屏幕操作想要的功能。

行车助手内置了的音乐播放软件是酷我音乐,而且目前并不支持安装第三方的APP,对于用惯了QQ音乐和网易云音乐的朋友们,就只能通过手机蓝牙来播放音乐了。

终于,小米生态链对老司机下手了

对了,行车助手自身其实内置了小喇叭,但音质只能说听个响儿,导航还能接受,听歌就有点惨不忍睹。但是,70迈智能行车助手提供了FM调频连接功能,可以预设一个电台频段,然后通过车载FM调频到对应频段,就能通过车载音响播放,音效自然会好很多。同时,还提供了AUX音频线的连接方式,但是,我还是更喜欢FM调频,少一根线不是更好吗?

导航自然是它的老本行,内置了高德地图,也可以使用电子狗和实时路况功能,功能和手机APP类似。在设置中还可以选择GPS或者GLONASS以及北斗导航,就实际体验而言,GPS+北斗的效果不管是搜星速度还是定位准确度上要优于GPS+GLONASS,完全可以抛弃手机导航了。

终于,小米生态链对老司机下手了

而另一个体现智能的地方,就是ASAD智能驾驶辅助,这可是它的看家本领了。最主要的就是碰撞预警和车道保持功能,不过在实际使用中,语音预警时有时无,车道识别也不是特别的好,这些功能尝尝鲜就可以了,光靠摄像头做传感器显然是不现实的,真的想要用到还是老老实实换车吧。

终于,小米生态链对老司机下手了
终于,小米生态链对老司机下手了

说到行车记录仪的效果,其实跟普通行车仪的效果差不多,从图片我们可以看到,位于车子正前方的车辆的车牌号(为了保护隐私,已对车牌号进行处理)能清楚看见,但是稍远一点的就看不清楚了,这在发生相关事故的时候,不利于留下相关的证据。

终于,小米生态链对老司机下手了

值不值得买

如果把它看做一个单纯的行车记录仪,它的拍摄效果只能算是一个普通的产品,毕竟摄像头部分也就是一个199元的入门款。而它的“智能”部分其实让我这个“老爷车”主挺满意,包括小爱同学、导航(实时路况和电子狗)等,都是非常实用的,基本上能提供完整的车机功能。至于ASAD等,就是加分添彩的项目了。

你可别忘了,这一整套的售价也只需不到一千元,安装也很方便,就算自己不会装,找朋友帮忙请他喝个快乐水也就搞定了。而没有智能中控的老车也能拥有一颗智能的心脏,很适合暂时不想换车又想体验智能中控的朋友。

搭载2.0T+爱信8AT,长安CS75PLUS将在9月上市,起售价竟是?

在生活中我们经常会遇到,买的时候够用,买后就后悔的情况。比如买房子的时候,一开始觉得两室一厅就够了,后来有了新生命的诞生,房子就觉得小了;比如买手机的时候,一开始觉得屏幕尺寸像iPhone 5的手机已足够用,后来有了抖音,就会觉得原来的手机屏幕小了点;再比如买车的时候,以前觉得有倒车雷达就够了,后来有了倒车影像,就会觉得仅有倒车雷达不够用。

随着知识和技术进步,还有需求的增加,今天所谓的“够用”,到明天一定会变为“不够用”,该怎么办?

对大多数人而言,频繁更换新品是不可取的,因为你得承受新品折旧的代价。所以聪明的消费者,往往会选择一步到位,一开始就购买一款功能适度“过剩”产品。

就拿购车这件事来说,假如你刚结婚,正计划要孩子,那购车时就没必要考虑Smart这样的两座车,应该直接上五座的家用车,后排最好要大一点的,日后好安装儿童安全座椅。

简单来说,一步到位即是消费观要超前,在购车时不仅关注当下需求,更注重明日是否够用。

但纵观现在15万元左右的A级SUV市场,大多数车型是以成本为导向,生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车,也就是 “买时刚刚够用,买后就不够用了”。只有个别车型,在现阶段来看显得有些“技术过剩”,配置甚至有点超前,但这些车恰恰能满足用户对未来的需求,今天我就给大家介绍一款车,它就是即将上市的长安CS75PLUS。

搭载2.0T+爱信8AT,长安CS75PLUS将在9月上市,起售价竟是?

长安CS75PLUS

长安CS75PLUS的“过剩”“超前”表现在哪里?

长安CS75PLUS这款车在这一细分领域堪称“过剩”配置有四项,分别是设计、智能、安全和动力。

设计过剩

从设计风格来看,长安CS75PLUS是一款保守得来又挺激进的车,A+级的SUV定位,却采用了夸张的进气造型,嵌入网状结构,彰显无与伦比的凶猛犀利。这有点像当下的年轻人,白天在写字楼兢兢业业上班,晚上在酒吧歌舞升平,反转极大,但又十分和谐。

搭载2.0T+爱信8AT,长安CS75PLUS将在9月上市,起售价竟是?

极具辨识度的LED贯穿式前位灯

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新颖别致的凤凰火焰尾灯

仔细看,其实长安CS75PLUS是高度还原“御岳”概念车的设计,立体感强烈,带来了超前的设计观感。

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智能过剩

在智能方面,长安CS75PLUS也是“过剩”的,新增了许多在汽车之家配置表里都查不到的配置。

譬如APA5.0遥控代客泊车系统,可以实现人在车外遥控一键自动泊车,车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出;除此之外,APA5.0中的多场景泊车将能够满足95%以上的停车场景,只需车位的宽度大于车身71厘米即可。

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甚至在车钥匙上也实现了突破,长安CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙,当用户携带钥匙解锁车辆时,座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。比方说,丈夫和太太都开同一辆车,每次丈夫用完车后,太太不必重新调整座位,用个性ID钥匙开门后,车辆便能识别,座椅拥有记忆功能,会自动复位。

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此外,长安CS75PLUS还具备能用手机启动并控制车辆,哪怕人在国外,也可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人,打破实体钥匙必须和车绑定的界限。

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千万别觉得用手机控制车辆不太实用,这些超前技术都是基于用户为中心的实际用车场景出发。在未来的5G时代,手机将会更加智能,手机跟车辆的联系将更为紧密,而长安CS75PLUS超前的智能将会为用户解决更多未来用车需求。

安全过剩

中国新车评价规程(C-NCAP)相信大家都很熟悉了,直到去年还是国内唯一公认的碰撞测试机构。C-NCAP会定期对市场上的畅销车型进行碰撞测试,只不过取得C-NCAP五星评价并不是一件难事,哪怕是最新的2018版新规号称“史上最严”测试标准,历史上还是有总体超过七成的车型得到了五星评价。

但从去年起,由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数(C-IASI)的诞生,让国内有了另一套可参考的汽车安全评价体系。

把这两套完全不同的安全测试结果进行对比,许多在C-NCAP中拿到好评的车型如迈腾、宝骏510等,在C-IASI中却表现异常尴尬。简单说来, 就是C-IASI测试内容借鉴美国IIHS的做法,的确比C-NCAP测试标准更为严苛,参考意义更大。

但由于C-IASI诞生较晚,导致目前国内大多车型的碰撞测试都是参照C-NCAP测试标准而制定,安全系数并不高。

而据了解,长安CS75PLUS立项之日起就是以达到C-NCAP五星和中保研优秀标准为研发目标的,高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比,保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,在吸能和抗撞击性俱佳。(而一辆刚刚好够用的车,多采用钢材、片状结构。)

搭载2.0T+爱信8AT,长安CS75PLUS将在9月上市,起售价竟是?

配备6安全气囊,且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗,确保乘客在翻滚、碰撞过程中,大幅降低伤害。(而一辆刚刚好够用的车,会选择4气囊,或者是“减配版6气囊“,也即是侧气囊的面积不能100%覆盖整个车窗,导致后排乘客的安全不能得到保障)

搭载2.0T+爱信8AT,长安CS75PLUS将在9月上市,起售价竟是?

此外,通过对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校,最新的博世ESP9.3系统加持,使得这台重达1.6吨的长安CS75PLUS的刹车距离达到了媲美性能车36.4米的优异成绩。

在主动安全方面,长安CS75PLUS还搭载了IACC集成式自适应巡航系统、LCDA并线辅助系统、PAB预警辅助制动系统等丰富的智能安全配置,这一套智能安全辅助不仅可解放双脚、自动跟车,缓解驾驶疲劳,可以说这是一个和倒车影像一样,用过就会离不开的功能。

搭载2.0T+爱信8AT,长安CS75PLUS将在9月上市,起售价竟是?

值得一提的是,行业内实现5km/h以下自动制动系统的产品屈指可数,CS75PLUS可实现0-130km/h全速段范围内发挥作用。这意味着哪怕你在堵车的路上低下头玩手机,长安CS75PLUS配备的自动紧急制动辅助系统也可轻松避免事故风险。

动力过剩

我们不妨将动力分为四级,分别是“乏力”、“够用”、“充沛”和“澎湃”。

光从硬件上就能判断出,动力属于哪个级别了,像搭载DCT变速箱、CVT变速箱、三缸发动机的车型,动力只可能是“够用”,远达不到“充沛”,跟别提“澎湃”的级别了。

而长安CS75PLUS是中国品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV。集合全球顶尖智慧的蓝鲸2.0T发动机,比肩3.5L自然吸气发动机,最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m,绝对是“澎湃”的动力。动力水平不仅是细分市场第一,同时也强于很多合资品牌的同级别发动机。把这套动力系统用在长安CS75PLUS这一A+级SUV上,对于这款车来说是“过剩”。但这超前的动力满足能用户在未来几年的用车需求,并能增加不少驾驶的乐趣。

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同时,CS75PLUS还配备“1.5TGDI+爱信6AT”经典动力组合,采用最新的350bar高压直喷技术,最大功率可达131kW,扭矩达265N•m,百公里油耗仅为6.7升。动力虽不如2.0T+爱信8AT”来的强劲,但也称得上“充沛”,我体验了一下,中低速的加速很快。

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毕竟是Plus,空间表现自然强项

除了上述谈及的“过剩”、“超前”,在空间的表现上长安CS75PLUS也可圈可点。

长安CS75PLUS是一款A+级五座SUV,它的尺寸完全可以做成七座,事实上,它的轴距和车长比很多七座SUV更大。

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但厂家并没有将其设计成七座,而是设计成大五座,为乘客提供更加宽敞甚至是奢侈的乘坐空间,同时还能保证优渥的行李空间,假如设计成七座SUV,这两者是无法兼顾的。

很显然,厂家认为在生活物质水平越来越高的社会发展大趋势下,大五座SUV更具增长潜力,也更代表了消费结构升级的方向。

这一点从豪华SUV的选择上也能略窥一二。比如奥迪Q7,原来是有七座版的,但是换代之后的新款Q7就只有五座版了——它可是拥有超过3米的轴距啊。同样,轴距超过2.9米的奔驰GLE,也只有五座版。这些豪华SUV,当然更能代表消费升级的方向。

严格意义上说,选择七座并不是消费升级,它只是一种功能性刚需;选更好、更舒适的五座,才是真正的消费升级。这就像我们住宾馆,你从普通单间换到普通双人房,不是升级,是因为你要住两个人,换到豪华大床房才是升级,才能让自己住得更舒适。

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长安CS75PLUS从一开始就只有五座,因为长安汽车一开始就认准了大五座SUV这个消费升级趋势,这真的是很有前瞻性的市场判断。

由此可见,长安CS75PLUS确实是一台“当前过剩、适度超前”的车型,满足客户未来的需求。也正是从这个层面上来说,厂家将长安CS75PLUS定调为“明日座驾”。

据悉,长安CS75PLUS预计将在9月份正式上市,目前全国各4S店已接受预定,预售价暂且没公布,不过大家可以发挥想象力猜测一下,小鹿觉得其售价应该是11.89~18.89万元之间,你又觉得是多少呢?

保时捷这款车是豪华车界的”黑马”,原装进口,深受女性喜欢

车市”寒冬”,各个品牌都受到不同程度打击, 尤其自主品牌更是”死伤惨重”。国内向来不缺实力雄厚的消费者,他们让豪华品牌在”寒冬”高歌猛进,主流豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、以及”黑马”雷克萨斯、”价格屠夫”凯迪拉克,他们的销量都呈现增长之势,少则10%,多则30%,更有翻倍增长的。

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这些豪华品牌,早已经烂大街了,那些对车更加追求”品质”的人,100%原装进口的保时捷则更受欢迎。2018年,保时捷全球销量再创历史新高,新车交付256255台,同比增长4%,而中国再次成为保时捷全球第一大市场,共交付新车80108台,同步增长12%,占全球销量的32%。在德国本土,保时捷的销量则减少了3%,共交付27541台。

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保时捷从前一直以制造高性能跑车闻名于全球,从2003年保时捷卡宴Cayenne问世后,保时捷造车的风向就变了。卡宴问世之初,便有人骂保时捷背离了初心,变得不再”纯粹”,转过头就纷纷掏腰包,让保时捷凭借卡宴赚的盆满钵满,这更加坚定了它发展乘用车市场的决心。保时捷后期便推出了中型SUV保时捷Macan、四门轿跑保时捷Panamera。两者上市后一样炙手可热,保时捷Macan凭借更低的价格,2018年卖了86031辆。

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保时捷在中国更受女性欢迎,她们的平均年龄为36岁

要说除了保时捷911和保时捷卡宴之外,谁是当下保时捷最热销的车型那非保时捷Panamera莫属。2018年Panamera新车交付38443台,同比增长38%,成为保时捷旗下增长最强劲的车型。在国内,Panamera2018年销量为12145辆,成翻倍增长,占了全球销量的31.6%。据官方介绍,保时捷在中国消费者的男女比例为50:60,平均年龄在36岁;德国则是70:30,平均年龄在52岁,这也意味着保时捷车型在中国更加受女性青睐。

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2009年11月保时捷Panamera在国内上市,当时推出了S、4S、Turbo三款车型,它综合了很多保时捷的经典特色,跑车的驾驶动态、宽敞且灵活的车内空间、以及GT车型优异的驾驶舒适性,设计师的目的就是要把这款独特的汽车定位成一款真正与众不同的全新车型。由于当时的Panamera在前脸造型和细节处理上借鉴了保时捷911,所以大家习惯的称它为”放大版的保时捷911″。

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2016年保时捷Panamera迎来换代,其实在2009-2016年这段时间Panamera也推出了不少新款,但改动都是小打小闹,2016年的改款才算是改的彻彻底底,车身进行了加长,车身整体轻量化,贯穿式的尾灯,这些都是老款不具备的。新款的长宽高为5049mm/1937mm/1426mm,轴距为2950mm,和宝马7系、奔驰S级处于同一水平,另外还有加长版的轴距超过了3米。至于它的乘坐空间就要因人而异了,有4座版和5座版之分(5座版中间只能勉强坐),另外,车型版本的不同后部空间也会有改变。185的体验者在后排,头部空间还有一拳距离,腿部空间还有一圈加4指,属于够用水平。

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新一代的Panamera的内饰也进行了大改,整个控制面板进行了全面升级,之前的实体按键,全部变成触控模式,很具有科技感气息,如果是猎装版,运动范和科技感会更加的浓厚。

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保时捷出品,发动机必属于精品,在国内比较受欢迎的是搭载3.0T涡轮增压车型,最大马力330ps,百公里加速5.8S;Panamer 4S版搭载了2.9T双涡轮增压发动机,它与4.0T发动机享用大部分技术,最大功率440马力,百公里加速到了4.4S;Panamer GTS就是搭载了4.0T双涡轮增压动力,百公里加速4.1S;最顶级Panamer Turbo虽然是4.0T发动机,但百公里加速已经到了3.8S,可以和顶级跑车平起平坐,全系匹配8PDK湿式双离合变速箱。

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保时捷Panamer为何讨女人喜欢?

首先是赢在了品牌上,保时捷的总体销量虽不如宝马、奔驰、奥迪,但是自带贵族气质,很”高大上”,而且现在路面上还是比较稀有的。另外,保时捷Panamer的售价已经过百万,这个价格的BBA,像奔驰的S级、奥迪的A8L、宝马的7系太过于商务,女性都难以接受。发观Panamer,无论是造型、内饰、性能都显得年轻、时尚许多,自然更能受女性追捧。

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保时捷Panamer的不足:

2.9T车型的变速箱在低速时有明显的顿挫;储物空间很少,不够用;选装件太多,而且价格都不便宜;底盘太低,通过性差。

长安新SUV来了!2.0T+8AT颜值还逆天,顶配18万能火吗?

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PLUS的名词解释是“优势;好处;加号”,这个词完美贴合了国人的消费心理:多既是好。所以,长安CS75 PLUS来了。

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在近距离接触新车之前,我们进行了一次简短的“欧洲之旅”,目的是了解CS75 PLUS的诞生过程。

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长安欧洲设计中心

必须得为这部新车鸣个不平,它绝不是CS75的某个特别版,更不是单纯地在CS75的基础上加大X%得来的产物,它是一部从草图开始设计的全新车型,但它的名字却像是CS75的衍生品。

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看到一群穿着衬衫的艺术家在工作间里挥汗如雨,瞬间打破了我对汽车设计师“高傲的脑力劳动者”的印象,汽车设计不仅需要仰望星空地想象,更需要脚踏实地执行。

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从一团乱麻开始,到一张图,再到一个模型,最后到验证车,需要两年至三年的时间。中间是无数张草图,无数次修改,无数次打磨。

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设计师把CS75 PLUS称为“明日座驾”,他们认为它在设计上是超前的,它的外观在未来几年甚至更久都不会过时。而对于那部分认为“未来已来”的人群来说,这种激进的外观正是他们喜爱的。

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实拍的运动版车型装配的是整体性更强的熏黑中网,边沿两侧采用了亚光镀铬包围提升精致感,左右两侧的硕大的矩形凹槽神似“獠牙”,整个前脸变得凶狠起来。中网上部统一采用了贯穿式LED灯带连接起两侧的大灯,亮起后的辨识度非常高,受限于法规,中部的灯带会在行驶时熄灭。

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侧面造型简洁、干练,平直的腰线从车头直贯车尾,前低后高的设计达到了“提臀”的效果,配合悬浮式车顶车尾显得不臃肿,运动版享有不同色的侧裙装饰条。

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后视镜下方加入的镀铬装饰是点睛之笔,整块饰条从翼子板上方贯穿至车门,位置刚好在腰线上。

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运动版车型装配的是19寸的轮胎,品牌为邓禄普,轮圈样式设计感很强。

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全新设计的尾灯是尾部最引人注目的部位,不仅尺寸大,点亮后的样式也很有层次感,黑色灯腔营造出深邃的质感,全LED灯组看着也不廉价。

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“原厂改装”了仿碳纤维的后扩散器,并且装配了唬人的双边双出排气,教授趴下看过了,是会冒烟的真货。

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实拍的运动版车型有很多凸显个性的元素,包括前脸、侧裙以及尾部都有专属元素标识,未来长安还有可能推出中庸一些的其他版本车型。

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CS75 PLUS把启动按键放在了中控台空调操作区域,教授第一次上车时折腾了一段时间才找到,启动按键放在这个位置的车型很少见,说明设计师“有他自己的想法”。

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中控台布局以驾驶员为中心,按键区域向驾驶位置倾斜,最突出的还是那块贯穿式液晶显示屏,虽然并非首次在车辆上出现,但引发的效果足够惊艳。

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实拍车型采用的是黑/红色拼接内饰,皮质/金属/搪塑材料搭配的恰到好处,软性材质包裹的区域也足够大,最值得点赞的是设计样式是原创的,并且呈现的效果不错。

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液晶仪表放置在“帽檐”下方,可以有效避免反光,实际体验下来显示效果比较出色。提供了3种不同驾驶模式下的UI画面,分别为ECO/NORMAL/SPORT,简约的设计样式看着挺舒服。

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副驾驶角度观察中控屏,在某些情况下会出现反光现象。

实用的地图和音乐软件已经内置在系统里,并支持语音操作功能,笔者觉得在车内对着一台机器大吼大叫实在难堪,因此极少使用类似功能。不是针对长安,笔者是认为目前所有的语音操作功能都是哗众取宠的歪科技,存在也只是锦上添花。

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内置的APA代客泊车系统才是真正解决了用户痛点的功能,只需车位宽度大于车身71厘米即可执行,无需人工干预,一键操作,自动完成。

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一体式座椅,八向电动调节,三组记忆模式,配置称得上豪华。

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全景天窗延伸至后排乘客头顶,配备后排出风口,额外提供一个USB充电插口,后排乘客不会觉得被怠慢。

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身高175CM的乘坐者在前排座椅调整至正常状态下依然享有不错的后排空间,腿部和头部都有足够的余量,加上近乎纯平的地台,并不会感到身体舒展不开。

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新车配备两款发动机,一款1.5T,最大功率178马力,与CS75上的那台一致;另一款为2.0T,最大功率达223马力,正是搭载在CS85 COUPE上的那台。普通品牌紧凑级SUV配2.0T发动机可不常见,工程师将此动力水平定义为“过剩”,同时这也符合“超前设计“的规划,本意是在任何情况下都不让消费者感到动力不足。

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1.5T车型搭配爱信6AT变速箱,2.0T车型则配备了同级少有的8AT变速箱,并支持3种驾驶模式切换。

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结合CS75 7.98-17.48万元的售价,预计CS75 PLUS顶配车型的售价在18万左右,将非常有竞争力。新车将于不久后上市,期待正式的试驾。

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎

老话曾经说过 “三十而立”,单就民间传统意义来讲,说的就是三十岁的时候应该家庭、事业双稳定,那么便算是一种很大的成功了。因此衡量这种成功除了家庭美满幸运,还一种就是职场上了,而衡量职场成功的一种重要标准,于汽车而言,便是一辆豪华座驾了,尤其是到了而立之年,必不可少的一辆座驾已经成为当下社会的一种趋势。毕竟现在的汽车早已经不是一个简单的交通工具,同时也成为了这个社会身份和地位的象征之一,那么在30岁究竟开上什么车才叫真正的成功呢?

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎

我想能够拥有一辆奥迪A6L,对于很多车友而言便是一种很大的成功吧!毕竟奥迪A6L,还是一款家用、商用皆宜的豪华C级轿车,它不单单能够满足日常家用,同时在外出谈生意时,又能是一个不错的门面担当。因为它与奔驰E级、宝马5系定位一致的产品属性,就已经足够说明一切了。而且,它不仅具有超过3米的轴距长度,还在自重2吨的车身下,拥有着仅仅只需5秒的百公里加速时间。种种迹象表明,它都足以成为30岁成功人士的标配。那今天,我们就一起来聊聊奥迪A6L的2019款轻混车型。

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎
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首先,从外观上看,奥迪A6L采用的奥迪最新的家族设计语言,展现出非常运动的风格。”超大”尺寸的六边形格栅具有极强的气势,搭配上横贯的镀铬饰条以及醒目的奥迪LOGO,具有非常高的品牌辨识度。两侧矩阵式LED大灯组内部采用了5根平行的”L”日间行车,看上起科技感十足,点亮后具有出色的照明效果。在此基础上,溜背造型的车顶弧线、高亮多辐式轮毂以及T型造型的尾灯等元素,进一步彰显出奥迪A6L的精致感和档次感,更加映照出”成功”二字的定义。

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎
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其次,就空间而言,作为C级车的奥迪A6L,拥有5050*1886*1475mm的车身长宽高,以及3024mm的最大轴距长度,虽然与宝马5系、奔驰E级相比它的账面数据并无优势。但是超5米的车身长度以及超3米的最大轴距,使其拥有极为宽敞的乘坐空间。同时,其后排座椅的布局也十分符合行政级座椅的定位,不仅采用了高级皮质包裹,而且腰部、侧翼的支撑性十分到位;再结合上它那一流的底盘调校,以及出色NVH表现,使得奥迪A6L具有着无可挑剔的乘坐舒适性。

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎
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然后,从动力性能上来看,其搭载的是3.0T的6缸发动机+48V电动机轻混系统,而传动方面则是采用7速双离合变速箱。两者结合,能够爆发出340马力的最大功率,以及500牛米的峰值扭矩,比之宝马5系搭载的3.0T发动机具有的340马力最大功率和450牛米的峰值扭矩来说,奥迪A6L在峰值扭矩方面具有明显优势。在如此强劲的动力支撑下,自重2吨的奥迪A6L实测百公里加速仅仅只要5秒钟就能完成,比之宝马5系还要出色。并且,其轻混车型均搭载了奥迪全新一代的智能四驱系统,在加强驾驶乐趣的同时也提高了安全性。

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎

最后,还值得一提的是,奥迪A6L轻混车型在智能化上的表现。其整车配备了10.1英寸中控上屏、8.6英寸中控下屏以及12.3英寸全液晶仪表三块大屏,用全面触控代替了实体按键和旋钮,并且在触控的过程中系统能够通过声音和触觉反馈进行确认,非常的人性化。此外,它装备的自然语音交互系统,能够实现语音对整车的控制,具有十分流畅的人车交互效果。就这方面来说,奥迪A6L无疑是领先于同级宝马5系、奔驰E级的。

30岁能开上它是真成功,轴距超3米,重2吨加速仅5秒,还是6缸引擎

综合来看,奥迪A6L如今是C级行政车中,唯一敢正面和奔驰E级、宝马5系扳手腕的竞品。而它大胆年轻的外观设计、宽敞舒适的乘坐空间,以及强悍的动力、出色的科技性,无一不透露出它的高端大气。相比之宝马5系的运动、奔驰E级的豪华来说,奥迪A6L的科技与稳重气质,无疑是适合更多 “30岁”这样的年龄身份。因此在笔者看来,30岁能够开上奥迪A6L,完全算得上是一种成功了!对此,你们说呢?

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

我们来盘点一下2019年7月25日,汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一:奇瑞与电信达成合作 共同发力5G技术

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

最近,奇瑞汽车已与中国电信安徽公司达成了战略合作,双方将加强5G应用、智慧工厂、车联网、自动驾驶、智慧交通等多个领域的互利共赢。在此次合作中,奇瑞汽车与中国电信还签署了“自动驾驶5G应用项目合作协议”,将共同建设5G自动驾驶示范园区及智能汽车联合实验室,将共同推动5G技术在自动驾驶中的应用。

汽车事件二:投资6亿美元 丰田与滴滴将成立合资公司

7月25日,丰田汽车对外宣布将对滴滴进行投资,投资总额6亿美元,部分资金将用于双方与广汽丰田共同成立合资公司,为平台司机提供相关服务。

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

实际上,在今年5月份时日媒就曾曝光称丰田将投资滴滴,并以此作为丰田在华战略新的突破口。日媒还表示,丰田与滴滴将成立新的合资公司,新合资公司将采买丰田旗下汽车产品并将其出借给司机用户,丰田经销商负责相关车辆的售后服务。

汽车事件三:总营收388.5亿美元 福特发布二季度财报

7月25日早间,福特汽公布了2019年第二季度财报信息,其中汽车业务营收小幅降至357.6亿美元,但超过了此前预期的350.7亿美元。

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

从盈利角度来看,福特方面表示,第二季度净收入由10.66亿美元大幅下降至1.48亿美元,即每股收益0.04美元。这主要是受到其在欧洲和南美洲业务重组的影响,如果不计这些费用,福特每股收益0.28美元,依然低于分析师预期的每股0.31美元。财报补充称,上述最终结果产生,是由于公司对关键软件投资的项目出现亏损,扣除这一项,福特每股收益为0.32美元。

汽车事件四:标致雪铁龙集团发布2019上半年财报

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

根据标致雪铁龙集团(以下简称“PSA集团”)发布的财报,2019年上半年PSA集团营收达383.4亿欧元,同比下滑0.7%,其中汽车部门营收达到303.78亿欧元,同比下滑1.1%;PSA集团经常性经营利润为33.38亿欧元,同比增长了10.6%,其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%,达到26.57亿欧元。

汽车事件五:杨晓东将任上汽乘用车总经理

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

近日,上汽集团公布了一系列新的人事任命:王晓秋正式接棒陈志鑫,成为上汽集团新一任总裁,卫勇、祖似杰、杨晓东等三人也分别升任上汽集团副总裁。而我们也于7月25日获悉,王晓秋此前的“上汽乘用车公司总经理”一职,将交由杨晓东接任,上汽集团方面或在不久后正式官宣这一人事任命。

汽车事件六:特斯拉首席技术官即将离职

每天车闻:杨晓东将任上汽乘用车总经理,奇瑞与电信合作

7月24日,据特斯拉第二季度财报电话会议上的信息透露,CTO斯特劳贝尔(J. B. Straubel)即将离职,转为担任特斯拉的顾问。但这位“技术操盘手”的离职显然给特斯拉的人才流失现状又蒙上了一层阴影。

WEY新VV6售14.8万起,配“百万级”激光大灯,43项智能安全升级

年8月,长城汽车旗下高端品牌WEY正式上市了VV6车型,作为紧凑级SUV,VV6的推出让消费者针对WEY品牌车型有个更丰富的选择。7月25日,行车视线从长城汽车官方获悉,新款VV6正式上市,新车共计推出5款车型,价格区间为14.8-17.5万元。值得一提的是,新款VV6配备了激光大灯。不仅如此,新车配有全球领先的开创性面部Ai识别技术,同时还是国内首次搭载L2+级单车道智能驾驶辅助的车型。动力方面,新车搭载了满足国六排放标准的2.0T发动机。

WEY新VV6售14.8万起,配“百万级”激光大灯,43项智能安全升级
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WEY新VV6售14.8万起,配“百万级”激光大灯,43项智能安全升级
WEY新VV6售14.8万起,配“百万级”激光大灯,43项智能安全升级

作为年度改款车型,新款VV6的外观并没有太大的变化,依旧延续老款的设计风格。尺寸上,新车的长宽高依旧为4625/1860/1720mm,轴距为2680mm,与现款车型保持不变。

WEY新VV6售14.8万起,配“百万级”激光大灯,43项智能安全升级
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内饰方面,新款VV6整体并没有做出调整,主要是针对配置进行了优化升级。在灯光配置方面,新车配备了“百万级”享有的激光大灯,并且其余配置车型还有LED大灯、矩阵式LED大灯来实现差异化。此外,新款VV6还配备了后碰撞预警、人脸识别系统、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、自动泊车等配置。

WEY新VV6售14.8万起,配“百万级”激光大灯,43项智能安全升级

动力上,新车搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率为167kW,峰值扭矩为387Nm,其满足国六排放标准。传动系统方面,新车匹配的是7速湿式双离合变速箱。