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对于以家庭为主的消费者来说，一般在买车的时候，大多都会选择一款性价比高、燃油经济性高的家用车。而一说到省油，大家的第一反应肯定就是日系车！没错，今天喇叭哥将要介绍的这款本田锋范，是日系中的佼佼者，全球销量累计高达290万辆，只要7.18万！

从外观上来看，本田锋范的总体设计比较年轻化，设计趋向于运动风，很大程度的迎合了当下年轻消费者的审美观。

前脸的设计依旧采用了家族式的设计元素，单横幅哑光镀铬饰条横贯了整个前脸，看起来辨识度极高。

车身的侧面，采用了极为强劲有利的双腰线设计，并加入了颇具动感的设计元素，使得整车看起来凌厉感十足。

内饰的设计上，锋范采用了全黑的内饰配色，为整车的内部增添了些许稳重感。座椅的设计采用了针织材质，虽然档次感并不是很高，但乘坐的舒适性还是非常不错的。中控台采用了日系车一贯的简洁干练设计，非常年轻化，尤其是内嵌式的中控大屏，科技感十足。

动力方面，本田锋范搭载的本田最新的地球梦发动机，成为了本车最大的卖点之一。1.5L自然吸气发动机，最大功率为131马力，匹配本田全新的CVT变速箱。

喇叭哥点评：作为一款家用车，本田锋范完全符合大多数消费者的用车需求。同时，日系车一贯的低油耗作风也在本田锋范的身上完美体现，百公里仅5L油，一公里只要3毛钱左右。这样的表现完全吊打众多合资车！由此可以看出本田锋范的品质还是十分高的！

伴随着一道震破天际的轰鸣声划破天际，一条火蛇擦身而过……

悦耳的轰鸣声让你肾上腺素瞬间飙升，路人的瞩目礼让你自豪感油然而生，速度与激情激发出男人的快感。这就是后驱车的魅力！你的抽屉里是不是也收藏着儿时的梦想？

为什么性能车常常采用后驱的形式？

后驱+V6大排量发动机的基本配置长期以来都是性能汽车的标志，也是很多人对于性能车的基本定义，速度、操控是对性能车的基本要求。

像迈凯伦、法拉利、保时捷、兰博基尼、科尼塞克等跑车都是采用后驱的形式。所谓后驱车是指后轮作为驱动轮的汽车，一般来说分为前置后驱、中置后驱和后置后驱几种形式。

目前大部分性能跑车都采用了前置后驱（或者前置四驱）的形式。由于前置后驱车型靠后轮驱动车辆，前轮的“负担”就减轻了，只要负责车辆的转向就好了，所以后驱车的转弯半径小，转弯性能好，操控性好。另外，一般车辆的后轮不实现转向功能，所以需要通过差速器来保证转弯过程中左右两个车轮的转弯速度，但是差速器也可以对扭矩进行放大，对于车辆的动力性有很好的提升。再者来说，由于后驱车的重心相对居中，所以对于车辆的启动加速性能有很好的帮助，这就是为什么一般对于操控性能有极大需求的车辆才会采用这种驱动方式，比如说一向以操控著称的宝马汽车就是后驱车的鉴定拥护者。

下面要说一说后置后驱车了。后置后驱车就是发动机布局在后桥上或者后桥后的车型。这种车其实很多人都熟悉，比如那个“无所不能”去的奔驰SMART车型，当你打开发动机盖的时候你会发现空空如也，原因就是发动机被布局在了车辆的后备箱里了，当然采用这种驱动方式的另一位“大咖”就是保时捷911了。后置后驱车具备前置后驱车优点的同时，由于发动机直接与后驱动轴连接，所以跟前置前驱车一样可以减少动力损失。但是，由于发动机、变速箱以及转向、制动、排气等多种机构都不安置在车辆后部，这对于车辆的设计有很高的要求。

最后要说的就是中置后驱了。对于这一类的车辆来说，空间一定不是他们关心的，衡量车辆好坏的唯一标准就是操控、速度。其实说到这就很容易知道是哪些车会采用这种驱动方式了，没错，就是跑车，比如说法拉利、兰博基尼等跑车。对于中置后驱车来说，和前置后驱车一样具有优良的转向操控性和加速性能，同时，相比前置后驱车中置后驱车的重心更偏向中间位置，加上驾驶者的配重，车辆的中心基本居中。要知道对于跑车来说，车辆重心很重要，车辆的配重比是决定车辆加速性能的关键指标。如果能够实现50:50的前后配重比那就是再理想不过的了。

为什么普通家用车采用后驱的越来越少？

1、空间实用性差。

作为前置后驱车型，为了能够将发动机的动力传输给后轮，所以需要将传动轴、差速器等部件布局在后排座椅下，为了保证底盘的平整性，必然需要“入侵”底盘空间，所以，一般的前置后驱车型后排中间都会有高高的隆起。因此，虽然号称可以乘坐3人的后排空间基本都只能满足2人乘坐。这就很难满足全家人的出行。

2、油耗偏高。

发动机通过变速箱、传动轴将动力传递给后轮的同时会造成一定的动力损失，随之带来的就是油耗的升高，以实用为主的家用车，节能才是王道，所以能省则省才是大多数消费者选择汽车的基本出发点。

3、噪声大。

虽然通过整车隔音降噪可以有效的降低车内噪音，但是对于后置后驱或者中置后驱车来说，发动机直接布局在驾驶员座椅后边，并且一般都是大排量发动机，所以发动机的噪音很容易传递到车厢内。同时，由于后置发动机的车型排气管很短，消音效果比较差。

4、成本高。

对于后置后驱或中置后驱车型，特别是后置后驱车型来说，由于发动机、变速箱、排气管、消音器等部件都需要布局在发动机后部。对于本来就局促狭小空间来说，既要保证一定的乘坐空间，又要保证有效的安放这些部件，这无疑对设计师提出了严苛的要求。

前驱车才用家用车的主力？

前置前驱车顾名思义就是将发动机布局在乘员舱前部，通过变速箱将发动机动力传递给前轮驱动汽车行驶。一般的家用车重在强调舒适、节油、空间，对于操控没有那么强烈的诉求，而前置前驱车就可以有效的避开后驱车的缺点，能够满足大部分人的使用需求。

虽然前置前驱车有“头重脚轻”的弊端，前轮既负责驱动又负责转向，有点分身乏术，操控不如后驱车，但目前前置前驱车在乘用车领域占有绝对优势。其优点，一是相比后驱车型，不需要传动轴，可以降低成本。二是，由于动力传递不需要通过传动轴所以损失比较少，可以降低车辆油耗。再者来说，对于冰雪路面来说，由于发动机和驾驶人都在车辆前部，车辆中心集中在车辆前端，能够提供更好的抓地力，爬坡性能比较好。最后，由于发动机和驱动轴都布置在发动机舱内，可以给设计师留出更多的想象力充分开发后排的空间使用率，对于“买菜车”来说，优势自然就很突出了。

前驱车就不能强调操控了吗？

随着汽车研发、制造技术的发展，前驱车也在满足“买菜”的情况下，逐渐开始强调“驾驶乐趣”，试图满足不同客户群体的使用需求。为了能够在舒适、省油的基础上开发出可以带来一定操控感的前驱车，不同的厂商有着不同的研发思路，总的来说都是如何避免汽车转弯过程中发生转向不足的问题。比如大众汽车公司的XDS（电子差速锁）和马自达公司的GVC（加速度矢量控制系统）。简单的说就是提升车辆的过弯性能，实现车辆的顺利转弯。

如果用动物来形容的话，前置前驱车就像长颈鹿，头重脚轻；后置后驱车就像袋鼠，爆发力强，速度快；而中置后驱车就像猎豹，速度与方向完美结合。

前不久，宝马刚刚正式推出了中期改款7系，其中最强的版本M760Li最大功率达到585马力，但仍有些消费者觉得这还不够强劲，于是在2019年法兰克福车展上，宝马御用改装厂商Alpina推出了地表最强7系Alpina B7。

新车采用了专属的Alpina金属蓝色涂装，在外观基调上就有着极强的视觉冲击力，而前脸部分熏黑的新款7系大嘴格栅配合Alpina专属的大幅度突出的前唇包围，以及细长车灯内的蓝色装饰，显得更具视觉冲击力。

而在车身侧面，银白色多幅轮毂配合大尺寸刹车卡钳及打孔刹车盘，显示了该车强劲的性能。

在车尾部分，额外的固定尾翼以及双边四出排气及与车身同色的扩散器装饰都显得非常的运动。

内饰部分变化则不如外观那么大，黑白撞色为主的配色加入蓝色的细节缝线装饰，有着不错的质感。

在最重要的动力方面，Alpina B7采用了4.4升V8双涡轮增加发动机，经过额外的调教，最大功率被压榨到608马力，最大扭矩800牛米。

性能参数已经全面超越M760Li，与之匹配的是8AT变速箱xDrive四驱系统，百公里加速仅用3.7秒，极速可达330公里，成为真正上的宝马品牌陆地巡洋舰，令人非常的期待。

前不久全新一代沃尔沃V60低调的上市了，售价33.99-43.99万元！尽管上市发布相对草率，但一点不影响该车在大家心中“最美旅行车”的形象。不少的车迷朋友们都想一睹它的风采。

对此，带着大家的期待，笔者又一次踏上了探店之旅，带来本期的全新一代沃尔沃V60（以下简称全新V60）到店实拍与静态体验！

作为大家期待已久的“最美旅行车”，想必大家也一定对全新V60的销售情况有兴趣。到店之后，笔者就第一时间与4S店销售人员进行了交流。得到的答案，却让笔者大吃一惊：

截止目前（上市10天左右），该店乃至重庆地区，全新V60没有一个订单！

想不到吧！明明期待值MAX的一车，为何终端销售如此诡异？尽管全新V60在上市前呼声很高，但作为小众的旅行车，尤其是豪华旅行车，就注定了该车的市场需求量极小，加上上市前后不高的宣发，很多消费者甚至还不知道这个车。最重要的是，在8月淡季里几乎所有的品牌及车型都在大搞促销搏销量（比如XC60优惠6万起），而作为新车的全新V60没有任何优惠，就很尴尬……

可是，在笔者对该车进行了详细的静态体验之后，除市场环境的影响外，全新V60终端表现令人大跌眼镜，恐怕还有它自身的原因！

全新V60的实车是真的帅，称为“最美旅行车”一点不为过。全新家族化前脸简洁大气，标志性的雷神之锤大灯格外出挑。本次实拍车型为T5智远运动版（38.99万元），新车的中网为菱格式造型设计，辅以熏黑处理，保险杠与雾灯区也同样进行“黑化”。为整个车头带来了不少的运动气息。

侧面是全新V60的精华，旅行车独特的尾箱设计与沃尔沃极简风的搭配，让车身线条从上至下都极为舒展流畅，即便没有明显的腰线勾勒，也显得格外优雅和修长。

全新V60的后视镜与车窗外框线也都采用了黑化处理，搭配18寸的双色大轮毂，进一步加强了车型的运动视效，颇有沃尔沃版“RS”的风格。

得益于旅行车加高尾箱的设计，新车的尾部造型敦实，却丝毫不笨重，搭配亮黑的保险杠与扁平化双边尾喉，反而给人一种两厢小钢炮的既视感。维京之斧LED尾灯与前大灯首尾呼应，个性突出，极具辨识度。

此外，虽说全新V60仅推出了4款配置车型，但该车却根据豪华版和运动版为消费者提供了两种车型外观。豪华版相比运动版，新车前脸采用直瀑式的镀铬中网，雾灯区造型设计不同，并加入镀铬装饰；后视镜与车身同色，车窗外框线也采用镀铬处理，配搭多条幅轮毂，车尾底部排气尾喉也采用了镀铬处理，形象更稳重奢华。

当然，作为旅行车，全新V60的大尾箱自然是我们重点关注的地方，打开尾门豁然开朗。宽阔的容积（529升）足以令同级别SUV（沃尔沃XC60后备箱483升）都黯然失色。后排座椅放倒不在话下，并能呈现出一个纯平的超大空间，轻松容入一张双人床。或许这就是作为旅行车最实际的意义所在，不仅能装下你所有的行囊，还能让你随遇而安。

全新V60长宽高4761*1850*1432mm，轴距2872mm，除后备空间外，乘坐空间也相比上一代车型有了很大提升。以笔者183cm身高为例，在前排座椅为我个人的驾驶位置时，该车后排还能给我腿部留出一个手机的余量，表现令人满意。

新车内饰延续沃尔沃最新家族化设计，虽然没有太大的惊喜，但无论是布局还是用料，极简轻奢的格调还是让人非常舒服。前排座椅延伸的腿托设计，也让人好感倍增。此外，中控与仪表盘两块全液晶大屏的嵌入，还带来了不错的前卫科技氛围。

全新V60从标配开始，日常出行的大部分配置都有所装载，体验感上丝毫不用担心，在此笔者不多赘述，有兴趣的朋友可以去网上查一查。

性能方面，全新V60全系搭载2.0T+8AT的动力组合，最大马力190/254匹，峰值扭矩300/350牛·米。除标配车型外，其余三款车型都采用高功率T5动力。由于车身重量更轻，全新V60的加速表现，比相同动力的XC60还要出色。至于同级别的奔驰C级旅行车，就可以说秒杀了。（由于该4S店试驾车还未上牌，本次暂不能给大家分享试驾感受）

可以看出全新V60有着不少的优点。外观及内饰设计出色，个性突出，用料扎实，同时乘/用空间表现令人满意，动力也非常优秀。可是，在优点突出的同时，该车的槽点也非常明显，或许也正是这些槽点让备受期待的它，受到冷落。

1.全系无四驱

作为一款旅行车，除平时都市通勤外，郊外自驾出行更是它的用武之地。当我们需要通过一些崎岖路段或想要撒点小野的时候，就需要四驱系统更高的稳定性和操控性去支撑。然而，全新V60全系没有四驱，要知道同门的XC60，在T5动力的标配上就搭载四驱，即便是同为进口车的奔驰C级旅行车，也在高配车型上提供四驱。

2. 全系无膝部气囊

沃尔沃品牌一直以来都以安全著称，旗下车型的安全配置也非常丰富。可笔者在了解全新V60的配置时，却发现该车全系都不具备膝部气囊。

要知道，沃尔沃国产的XC60膝部气囊是标配，同时在奔驰C级旅行车上也是标配。作为沃尔沃的进口车型，理论全新V60的品质及安全保障都会更高，可安全却打了折扣。这会让慕名沃尔沃安全而来消费者怎么想呢？

3. 真皮座椅实为皮与织物混合

全新V60号称全系标配真皮座椅，可笔者所见并非如此。运动版全新V60的座椅材质实为真皮混合织物。在座椅中心处和头枕上确实采用真皮，可在座椅坐垫两侧、靠背两侧却采用织物处进行拼接。

如果想体现运动感，为什么不用真皮混Alcantara材质？如果为实现座椅通风，为什么不将真皮打孔处理？一款价格接近40万的配置车型（T5智远运动版38.99万元），座椅还是皮与织物混合就有些膈应人了……

4.后排设计有改善空间

既然全新V60已经全系无四驱，那么后排中间座位的地板凸出为什么这么高？严重影响了第三名乘客的乘坐。而该车后排全系没有USB接口，只有一个点烟器接口，也影响了后排乘客对电子设备使用的便利性。（后排出风口在车辆的B柱上各有一个，这个设计很好）

虽然该车后排的空间表现出色，但后排的座椅设计却很BUG。坐垫的高度（角度）与长度非常奇怪。坐在上面基本只有臀部那一点的接触面积，整个大腿基本悬空。长时间乘坐一定会让人感觉非常不适，无疑让整车的舒适性大打折扣。

此外，全新V60原本为了提升后排乘客往后备箱取放物品的便利性，在其中央扶手的后面设计了一个暗格。理论上，是后排乘客从内部就能打开暗格的翻板，轻松通往后备箱。事实上，这个暗格是不能从乘客那一面去打开的，而是从后备箱的那一面才能开启！然后，如果想拿东西，就必须一直开着，不然你关了就又得跑到后备箱里去打开……反人类不？

写在最后：我们必须承认全新一代的沃尔沃V60它是真的帅了、大了、更快了，并且从价格角度来说也足够合理，“远观”让人心动不已。可是作为一款高品质的进口车型，全新V60却在诸多体验上呈现出不符合它这个段位应有的表现。加上如今豪华旅行车国内需求有限，与当前市场行情的问题，因此无奈的被束之高阁。当然，我们也不排除新车阶段，不少的潜在用户在观望，等到该车有了好的口碑，或终端出现不错的优惠力度时，全新V60应该就会慢慢的出现在我们的视野中了。

在国内电动车市场中，国产的电动车还是算是主力大军，比起燃油摩托来说要出色的多，出名的品牌有很多，比如爱玛、雅迪、绿源等等，而今天我们所要说到的是其中的小刀电动摩托车，作为一款知名的品牌车，不仅在质量上可靠而且配置高性能也不错，今天我们所要说到的这款小刀暴风是一款续航型电动车，一般情况下充一次电能跑60公里左右，但是因为配备高功率电机+ACS智能补电，没电还能跑5公里。

小刀暴风在外观设计上运动十足，车大灯将会采用盾牌式造型，配合线条非常锋利前挡板，战斗力十足。车灯采用的是高亮卤素大灯配透镜的设计，在实际照明效果上非常不错，毕竟属于性价比车，售价在4599元左右，所以没有采用LED灯也在意料之中，更何况卤素灯的维修更加经济一些，高配有高配的好处，低配有低配的好处。

在其它配置方面，车机将会采用前后真空胎，抓地力牢固，质量坚实抗压、而且还防滑耐磨，可避免爆胎带来的隐患。避震方面采用前叉液压减震，以及液压后减震，能够有效缓冲路面带来的颠簸，灵敏的反应以及平稳的特性，在不同的路况下能够带来非常舒适的骑乘体验。至于制动方面，前碟刹盘使得刹车灵敏，能够有效缩短刹车的距离。

在动力系统部分，小刀暴风将会采用1200W的电摩电机，电池为72V20AH铅酸电池，充电时间控制在6-8小时最好，续航在60公里左右，但是因为配有ACS智能补电系统，在没电之后还可以行驶越3-5公里左右，能够应急，避免没电推车的烦恼。

很多人都说国人喜欢大型车，但是由于朗逸、高尔夫、英朗和飞度等销量火爆的合资车，它们所具有的空间尺寸在同级其实并不占优势，所以汽车够不够大其实并不是国人最注重的标签。那么国人到底喜欢什么样的车呢？这个问题最直接的答案就是因人而异，毕竟我国的人口基数摆在那里，无论是小众的旅行车和MPV，还是主流的轿车和SUV，又或者是小型车、微型车、中型车和中大型车等，它们均是有着较为可观的受众人群。当然，汽车除了可以按领域和级别分类之外，其实在当前还被分为了豪车和平民汽车，它们之间明显的区别就是价格。

其中，豪车虽本是指性能强劲、尺寸达到了D级且价格还十分昂贵的一类汽车，但是随着越来越多的豪华车企愈发的重视中低端汽车领域，且它们所布局在中低端汽车领域的A级、B级和C级车还普遍都有着比平民汽车更昂贵的定价，均是有着或高或低的品牌溢价，因此当前带有豪车标的汽车也自然而然被称之为了豪车。而正如笔者所言，就算是在中低端领域的豪车都会有着一定的品牌溢价，很显然它们的受众人群并不会去过多的追求性价比，而是驾乘感受和档次。换而言之，同一价位越有档次、且驾乘感受更优秀的豪车，它的销量也会相应地更加出色。正如我们今天要给大家剖析的主角——奥迪A4L，它不但是最懂国人的奥迪车，同时它还是最懂国人的B级豪车。

作为现阶段销量最为优异的奥迪车和B级豪车，A4L确实是无愧最懂国人的奥迪之称，那么奥迪A4L到底懂得了国人的哪些需求呢？首先，奥迪A4L懂得了国人对档次和价格的追求，身为一线豪华B级车的它，论地位是丝毫不亚于奔驰C级和宝马3系的，但是它的价格却是要便宜许多，且在大多数地区的优惠力度也要比奔驰C级和宝马3系更加巨大。像在笔者所在的某一线城市，奥迪A4L就算是高配252马力+全时四驱的车型都已下探到了30万出头。同样的档次，价格却更亲民，奥迪A4L显然要比同级的C级和3系更受欢迎。

当然，豪车的受众人群对”亲民”的看重并不会太多，他们追求的是享受，无论是驾驶感受还是乘坐感受都十分的注重，而奥迪A4L也正是一款在操控和乘坐舒适性方面都表现得十分出色的B级豪车。其中，关于乘坐舒适性：得益于超2米9的大轴距，以及1843mm*1432的车身宽度和高度，所能够带来优异腿部空间、横向乘坐空号和头部空间，奥迪A4L的总体乘坐空间十分的有保障。再辅以来自于大众MLB平台软性适中的底盘调校，和配备的真皮座椅所具有的极佳支撑性，还让奥迪A4L成为了一款乘坐舒适性能够比肩奔驰C级的B级豪车。再结合上奥迪家族一贯优秀的静谧性把控，以及音响效果，很显然奥迪A4L乘坐起来的享受度必定不会差。

而关于操控方面：奥迪A4L所配备的底盘除了软性适中之外，同时它的弯道抗倾侧能力和抗震能力还十分的出色，对操控有着很大的提升。而且，奥迪A4L还有着反馈力度大小适宜的方向盘，且采用真皮包裹的多功能方向盘手感还十分的优异，进一步提高了驾驶享受度。再配合上奥迪A4L所搭载的那台动力爆发点较低的发动机，以及利于加速的7挡双离合变速箱，还让它有着足以与老款宝马3系一较高下的操控性。

最后，关于奥迪A4L的动力到底怎么样，笔者也在重点详细剖析一下。奥迪A4L共有着1.4T、2.0T低中高功率，共计四种不同性能的车型。其中1.4T车型和2.0T低功率车型所能够爆发出的最大功率均是150马力，只不过2.0T低功率车型的动力爆发更持续。而奥迪A4L的2.0T中、高功率车型则是能够分别爆发出190马力和252马力的峰值功率，且分别在发动机转速最低达到1450rpm和1600rpm时就能释放320N.m和370N.m的峰值扭矩，并分别有着7.9秒和5.9秒破百的加速性能。此外，奥迪A4L的2.0T高功率车型还配备了全时四驱，稳定性和操控性均有着一定的提升。

总而言之，奥迪A4L虽出自于灯厂”奥迪”，它的灯光十分的具有魅力，但是在笔者看来，奥迪A4L能够成为最懂国人的B级车和奥迪车的关键却不是”灯”，而是强劲的整车实力，开起来和乘坐起来都十分享受，且价格还相对亲民的它，所具有的市场竞争力在豪车圈中确实是难以找到对手。你们觉得奥迪A4L怎么样呢？如若预算足够，你有放弃奥迪A4L的理由骂？